日前，美国网站“We are the Mighty”撰文称，中国与乌克兰不久前签署生产世界最大运输机安-225“梦幻”的协议，将弥补中国人民解放军在后勤方面的不足，也将为中国的地区存在带来巨大的好处……围绕中国制造生产抑或引进安-225设计生产技术的相关新闻，近来被传得沸沸扬扬。尽管中、乌双方对此未予置评，但安-225作为世界上现存唯一的最大一架空中“巨无霸”，以及其作为航天飞机载机的显赫身世，无论此次外“嫁”中国是否确有其事，都引起广大军迷的密切关注。本文作者就军迷关注的相关问题，聊一聊一已之见。
明星飞机
安-225“梦幻”大型运输机，由苏联安东诺夫设计局于上世纪80年代设计建造。该机机长84米，比波音747-8型机长8米；机高为19米；翼展88.4米，比空客A380宽9米；最大起飞重量640吨，机舱最大载荷250吨，机顶部最大载荷200吨，是世界上外形最大、载重最大的飞机。安-225续航时间18小时，最大航程1.5万公里。
1976年，为对抗来自美国的航天威胁，苏联开始实施“暴风雪”航天飞机计划，安-225因此诞生。其任务是把“能源”运载火箭的大型组件和“暴风雪”号航天飞机，从工厂空运到发射平台。由于时间紧、任务重，安-225的大部分设计理念均来自安-124运输机。首先，加长了机身，增加了货舱空间，方便大型货物进出；其次，调整外形。为避免背载航天飞机飞行时机尾产生乱流，安-225将安-124的单垂尾改为带上反角的对称式双垂直尾翼，所有翼面均改为后掠式。1988年11月30日，安-225一号机完工出厂，同年12月21日进行首飞。苏联原计划制造两架安-225型机，互为备份，但由于当时国内经济恶化，加之“暴风雪”航天计划的巨额开销令苏联不堪重负，因此“暴风雪”计划仅成功发射一次“暴风雪”航天飞机便被迫中止。安-225自然也就失去了用武之地，第二架安-225只建造70%就被封存了。苏联解体后，仅存的一架安-225归乌克兰所有。
虽然安-225只在1989年5月背载“暴风雪”号航天飞机飞行了一次，却无法否定其在航天领域的明星地位。1989年3月，安-225装载156吨货物成功起飞，打破110项世界飞行纪录，诸如长程飞行的荷重纪录保持者、世界上最大的载人飞行器等等；2004年6月，其装载247吨货物从捷克首都布拉格飞抵乌兹别克斯坦首都塔什干，创世界空运史上最大运输纪录；2006年9月30日，安-225首次来华；2010年6月9日，安-225第四次经停石家庄机场飞往丹麦，其空运两片42米长风力发电叶片，刷新了史上空运最长货物纪录。
安-225背载“暴风雪”号航天飞机
值得一提的是，苏联解体后，乌克兰为摆脱苏联军事霸权阴影，就销毁苏联飞机一事与美国达成协议，美国为此共向乌克兰提供了1500万美元援助。从1993年签订协议至2006年，乌克兰销毁了30余架图-22M2/3、10余架图-160和27架图-95战略轰炸机，却偏偏留下仅存一架的“单身贵族”安-225，可以看出这位“明星”绝非“徒有其表”，其价值远大于飞机本身。也正因为如此，有着近30年机龄的老爷机安-225“远嫁”中国的消息一出，令美国、俄罗斯等国唏嘘不已。
飞行“达人”
有数据显示，迄今，仅存的这架安-225型机已飞行3740小时，总航程187万公里，相当于环绕地球46圈多。身体庞大的安-225已飞行近30年，却老当益壮、依旧耐用，可见其设计理念与性能指标之先进。安-225的设计体现以下特点。
一是，运力惊人。安-225型机有着令人难以想象的运输能力，它一次性可装载16个集装箱，或大尺寸航天航空部件，或其他成套系统，也可装载石油、天然汽、采矿、能源行业的大型设备和部件，6辆96A/B式主战坦克，也能一次通过安-225运走。安-225如转换成客机，估算可容纳约1500人，是世界最大客机A380的四倍。安-225最大有效载荷250吨，是美空军C-5“银河”运输机（118吨）的两倍。特别是，安-225为背负航天飞机所设计的机背货架，能负载超长尺寸的货物，也拥有相当出色的空运大型、重型货物能力，大型器件从生产装配厂不需要拆卸可通过安-225直接运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输、组装周期。
安-225有超强的运输能力
二是，“芯”脏强大。安-225型机强大的空运能力源于出色的航空发动机——六台D-18T发动机。D-18T发动机由具有百年历史的乌克兰马达西奇股份有限公司研发，该公司素有“动力沙皇”美称。D-18T发动机系三转子高涵道比大推力涡扇发动机，全长5.4米，宽2.93米，高2.79米，风扇直径2.33米，净重4.1吨；采用七级中压压缩机、单级风扇和环形燃烧室设计，发动机推重比约5.7∶1，单台发动机推力23.4吨，制造之初是苏联第一种推力超过20吨的重型发动机，比俄现役最新型运输机伊尔-476装配的PS-90A型涡扇发动机（14.5吨）的推力还大9吨，比美C-5运输机装配的TF39-GE-1C涡扇发动机（19.1吨）的推力大4吨。
三是，行动“笨重”。安-225型机可谓“大脚”“大翅膀”。它的起落架累计有32个轮胎。其中，前起落架并排两组有四个轮胎，机腹部起落架两边并排两列，一列七组14个轮胎。它的翼展长88.4米，翼展与翼面均创历史之最。这种“大气”的设计自然对起降条件要求很高：起飞跑道长度需3500米，降落长度需2500米，如果是满载，降落长度须增加1000米。由于对起降场地适应性较差，安-225不能满足短距起降等战场环境需求。
安-225庞大的身躯，安身是一个问题
重获新生？
美国军事专家小组撰文称，中乌签署的安-225合作协议将弥补中国人民解放军空中投送能力方面的不足。俄航空网主编古萨罗夫也曾表示，“如中乌达成协议，将使中国获得一次重大技术进步。这意味着未来中国将在高科技市场上变得更有竞争力，并极大增强中国军队的攻击能力”。那么，中国真的要引进安-225吗？中国会以何种方式引进安-225？安-225又将有何作为？对于军迷关注的这些问题，笔者作一分析。
观点一：整机引进，快速提升投送能力。
虽然乌克兰安东诺夫设计局第一副总裁亚历山大·科秋巴曾表示，将在中国组装第二架安-225，同时建设安-225运输机的生产线和零部件材料基地，但笔者认为，这种可能性不大。原因在于，一是，安-225不适合我国的战略投送需求。安-225的运输能力虽然强大，但运输机并非越大越好，而且，引进或建造一架安-225并不能改变我国空运力量现状。我国刚服役的新型运输机运-20的最大载荷为66吨，虽仅为安-225的四分之一，但一次投送150名伞兵或四辆伞兵战车不成问题。另外，运-20起降要求低，机动性好，应对突发事件比安-225灵活许多。
二是，我国现有运-8、伊尔-76、运-20型运输机，在应对海外维和、快速撤侨、人道主义援助等问题上，“合理足够”。2011年2月，利比亚局势突变，我国政府利用伊尔-76运输机、民航机和客轮，用时九天八夜，从利比亚撤离了三万多名中国公民，令世界叹服。三是，我国现有机场难以满足安-225“安身”要求。目前，我国跑道长度超过3500米的4E、4F级机场为数不多，且绝大多数民航过于繁忙，加之所需的特殊天气条件和翼展超长等因素，能接纳安-225起降的机场仅有石家庄机场和天津机场两座。同时，安-225这根“独苗”维护保养也不容易，一架飞机上百万零部件，当初苏联那些大大小小成百上千的配套企业早就没有了，目前，安-225全靠拆解那架建造70%就胎死腹中的“兄弟”提供备件。鉴于上述诸多困难，且整机引进的“性价比”很低，整机引进不太有可能。
观点二：引进技术，发展下一代军用运输机。
笔者认为，这种可能性较大。目前，世界上拥有大型宽体飞机设计生产技术的前四强为美国、欧盟、俄罗斯和乌克兰。大型机的试验制造相当复杂，飞机尺寸每增加一倍，工作量就必须增加几十倍。单就技术而言，涉及空气动力学、材料科学、机械制造、航电、通信等多领域、多课题，制造一架大型运输机，相当于对整个国家基础工业的一次集体大考。安-225在气动外形和材料使用上是一个奇迹，若能引进安-225的设计生产技术——机体设计、动力操控系统、材料结构及其飞行试验参数，或能进一步推动我国航空技术发展。俗话说，“航空振兴，动力先行”。若能引进D-18T发动机设计技术，将对解决我国航空工业“心脏”动力问题十分有利。虽然D-18T发动机油耗指标略大，但其采用的三转子结构在同等条件下与双转子结构相比，转速略低，涡轮前温度低（150℃至200℃），对高温合金材料要求不高。同时，该发动机最大推力23.4吨，远大于运-20采用的WS-18型发动机（11.8吨），可为我国航空发展注入一针“强心剂”
大型机的实验制造相当复杂
观点三：借鉴经验，跨越式发展航天技术。
安-225设计初衷是运载航天飞机，重点解决陆基发射航天器费用昂贵的难题。这与目前世界航天工业一个重要的研发方向——空天飞机，不谋而合。而安-225凭借其强大的运力和宽大的背载平台，自然成为优秀的空基航天发射平台。因此，外媒猜测，我国可能会借鉴苏联经验，将安-225作为空基航天发射平台，背负空天飞机在加速上升过程中完成火箭发动机点火，将空天飞机送入预定轨道。这样做的好处在于，可以减少空天飞机火箭发动机所需携带的氧化剂。考虑到我国用于发射“神舟”系列飞船的“长征2号F”型三级运载火箭的起飞重量为479吨，去掉最重的第一级火箭后，安-225的运力完全没有问题。目前，仅有美、俄两国实际完成过空基航天发射，日本、欧盟亦将其作为下一代航天器的发展方向，因此，中国引进安－225跨越式发展航天技术，不是没有可能。
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