女人开宝马x5给人什么感觉_女人开宝马x5什么颜色好看

　　新X5的车身尺寸实际上比上代大了一圈，车长从4667mm增加到4854mm，轴距从2820mm增长到2933mm。尺寸的增大使得新X5可以容纳第三排座位，从实用性上回击尺寸更大的奥迪Q7。

　　不过设计师显然并不希望X5看起来很臃肿，于是通过设计的手法让它“瘦身”，轮圈和轮拱更大的同时，C柱侧窗比上代显著缩小，使新X5的侧面更像一部紧凑的掀背车，这是一种视觉效果上的伎俩。

　　新的外形在细节上没有很大突破，车头和X3一样，采用了多边形的头灯、多层符合的保险杠，感觉精致但也复杂。车身钢板的曲面和折线，已成当代宝马车型的特色，没有什么稀奇了。L型尾灯作为宝马SUV的特色，虽然也被双环CEO“吸取”了，但X5的LED光管亮起来光度十足，科技感和身价感都不是次货可以模仿到的。

　　尽管是百万级别的豪车，但X5的全车底部以及轮拱边缘，都坚持采用黑色的塑料包边，避免被砂石打花而增加维修成本，是个很理性的设计。

　　车厢延续了上代的横向格局对称式，但打开车门，可以感觉到内饰的整体气氛明显高级了，主要来自更加考究的材料，仪表和按钮等细节也精致了不少。我们过去曾说，宝马的内饰就是缺乏精致的豪华，新X5对这方面是有所加强的，但仍比不上奥迪Q7的程度。

　　已成宝马家族特色的横向中控台，装备布置一目了然；坐在驾驶座上，有SUV的高高在上感，视野很好，宽大的舒展空间则是它与X3的最大不同所在。

　　轻触式的挡杆，又是宝马在驾驶方面的一个创新。这种以电子触点代替传统机械卡位的挡杆设计，首次出现在宝马7系上，那是一个小小的手柄，只需指尖就能操作。其后这个设计被奔驰S级乃至丰田Prius仿效。在新X5上，宝马再次拿挡杆“开刀”，这回是将传统位置的竖立式挡杆，改为轻触式电子操作。

　　这个弧度貌似香蕉、卖相十分有科技感的挡杆，底部没有传统的卡位或轨道，只能轻触式小范围活动。向后拉一下是D挡，向前推一下回N挡，按住释放钮向前推是R挡；向左拉是进入S运动挡和手动模式；停车则是按下挡杆顶部的“P”按钮。挡杆的手感一如想象中清脆，手动模式的推拉也非常就手。

　　起初使用，难免会有点不习惯，尤其是在前后调头时容易发生没切入挡的状况。但是上手之后，相信你会认同这确实是个有科技感的设计——何况厂方还表示电子挡杆有防盗作用，它给盗车贼设置了一道很难逾越的关口

　　之前的X3车评中，我们曾批评它装备太“寒酸”；而比起X3，X5的装备高级得多，算是应有尽有，没有什么可挑剔的话柄。音响是单碟机头加6碟转换器（位于手套箱内），音质已达豪华车应有水准，比X3好上很多。双区自动空调还带自动内外循环功能，简单易用。

　　i-Drive系统几乎在每篇宝马车评里都要被我们数落一次，随着和它接触、相处时间的增加，这种感受进一步被确定。宝马是知道i-Drive的问题的，于是在X5上加入了最新版的8个快捷按钮，位于音响下方，你可以将它们设置成i-Drive菜单里8个自己最常用的功能，例如空调特定模式、导航到常用的地址（如回家）等。这8个按钮具有触摸感应，把手指轻放在上面，屏幕就会显示对应的功能，按下才会激活该功能，是很高科技的产品。

　　其实通过i-Drive来控制行车电脑、空调模式这类功能，已经问题不大了，但新X5标配了宝马原装的NAVI导航。我们也说过数次，用i-Drive来操作导航实在是太考验人了。输入字母、换行、上下级菜单，全都是一个键，用起来很难不混淆，而且简单的功能都要在几级或几层的菜单里上上下下、进进出出。

　　实话告诉大家，在我们试驾的两天里，就没有成功设定到一个自己想要的目的地。

　　X5上最进步的地方是新增了倒车显示屏和声纳距离显示，前者是日系豪华车惯用的，后者是德系车（如奥迪）惯用的，宝马将这两种方式结合在一起了，还真是比较周到。尽管那个倒车显示屏的画面质量很一般，尤其是在黑暗处颗粒非常显著，但视像配合声纳图像，泊车几乎可以万无一失，对X5这种有“杀伤性”的SUV来说是很值得表扬的。

　　作为一部全尺寸SUV，X5的空间充裕，坐在前排活动自如。3.0si的驾驶座“只有”八向电调和四向腰托调整，4.8i版本则有宝马独门的超多角度调节功能。

　　座椅造型宽大，软硬适中，能提供不错的支撑；另一大好处就是座椅高低调节幅度很大，配合宝马特有的落地式油门踏板，可以让你选择高高在上的越野式坐姿，或是比较低矮的跑车式坐姿。同时也让高大的男士或矮小的女士，都能很 舒适地踩到踏板。

　　X5有两套动力系统，分别是入门级的3.0升直六，以及高级的4.8升V8。V8是X5的绝佳搭配，动力从容，霸气也十足，不过它的油耗和售价也是同样“高级”的。

　　所以我们选择试驾这款更平易近人的3.0。事实上，这是X5在国内销售的主力型号。这台发动机我们已很熟悉了，它曾用在330i、Z4以及X3 3.0i上，是一款高性能的跑车化发动机。

　　用在X5上，它的马力推重比虽然不算出色，但这台发动机运转超级顺滑、高转超级迷人的特性依然健在，配合宝马一贯高效能的6挡自动变速箱，依然能提供很运动化的驾驶感受。

　　优点：

　　车厢精细程度显著提高，用料具价值感；

　　前中排座椅宽大、贴身、舒适；

　　车厢内储物空间丰富，便利性设计是宝马历来最好；

　　七座设计，功能性比上代大增，而且没有牺牲任何尾厢空间；

　　座椅变化方便，后两排可完全放平，功能性很好；

　　全景天窗设计出色、功能齐全；

　　影像和图形结合的倒车辅助系统，几乎确保倒车万无一失；

　　3.0L直六发动机高转活跃、声线动人，排量虽不大，仍有纯正的运动感；

　　主动转向系统在日常驾驶非常灵活，也兼顾了公路和越野的需要；

　　底盘稳扎精良，高速过弯车身非常安定，悬挂在各种路面上都很帖服；

　　电子化的四驱系统能应付一般越野路面，越野驾驶比较“傻瓜”、高效；

　　装备齐全、高级，安全性高。

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