吉利全球鹰自由舰图片_吉利全球鹰车型大全

　　从2006年建立至今，C-NCAP（中国新车评价规程）走过整整10年。

　　8月5日“2016第三届汽车安全日暨C-NCAP十周年”活动于天津举办。本次活动中，全球首次公开车对车垂直碰撞试验，另外，本次安全日活动还设置了主动安全技术试乘体验，为今后开展的AEB（自动制动系统）测试进行预热。与此同时，部分企业还在中汽中心园区内展示了他们最先进的汽车安全技术。

　　10年前，我国汽车产销量、保有量迅速增长，但随之出现的道路安全问题却日益严峻。自主品牌不重视安全性能，仅局限于满足法规、标准生产汽车，致使汽车出口屡次遭遇“碰撞门”事件，严重影响中国汽车产品声誉。而国外汽车公司则明目张胆“钻空子”，对产品进行安全配置简配。在这一背景下， C-NCAP应运而生。

　　■十年评价车型超300款

　　2006年，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，中国汽车技术研究中心创立了C-NCAP，即中国新车评价规程。这意味着从此中国有了自己的NCAP评价体系。同年的8月29日，随着一辆贴着“2006-01”标识的东风日产骐达以50km/h的速度撞向刚性壁障，C-NCAP测试正式拉开帷幕。

　　2006年12月12~14日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，3辆中国自主品牌轿车吉利自由舰顺利完成了C-NCAP的碰撞试验，当时，该款车最终以28.6分的成绩获得2星级评价。其实，不仅是吉利，在C-NCAP测试刚开展的前三年，很多自主品牌车型的成绩都不好。这给自主品牌车型的安全性敲响警钟，此后，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌企业以此为起点，开始重视汽车安全性的开发与提升。此外，很多合资品牌车型也表现出不适应的地方。雪佛兰乐驰在2007年的测试中只得到2星级评价，北京现代雅绅特、东风悦达起亚赛拉图等合资品牌车型也只得到3星级评价。

　　《中国汽车报》从中汽中心了解到，10年间，C-NCAP已经评价车型超300款，进行过碰撞测试的车辆近1000辆。大多数车企已将C-NCAP作为产品开发和改进的重要参考，国内车辆整体安全性能有了明显提高。

　　■专业度与国际接轨

　　C-NCAP在全球汽车产业中并不是孤立存在的，10年间，中汽中心不断与国外相关机构进行技术交流，提升了我国汽车安全相关领域技术水平，也提高了C-NCAP的专业化程度。

　　2008年3月，首届以“汽车安全及安全汽车”为主题的中国汽车安全主题巡展在北京正式启动。该项活动跨越北京、武汉、重庆、杭州、上海、长春六大城市，行程近万里，引起社会各界的广泛关注。随后，汽车安全主题巡展每年都正常举办，通过各类线下活动，让公众更直接地接触C-NCAP。

　　C-NCAP设定了周期性更新目标，基本每3年会对评价规则进行一次完善和升级。2009年6月30日，C-NCAP管理中心正式发布经过修改完善的《C-NCAP管理规则（2009年版）》。新版管理规则增加了儿童乘员安全性的考核内容，旨在促进社会对儿童乘车安全问题的普遍重视。C-NCAP还增加了侧面碰撞后排乘员安全性能的考核，以期更加全面地反映车辆对后排乘员的保护性能。

　　2012年11月9日，汽车CATARC安全试验室启用。在中汽中心安全试验室内，有两条试验轨道，其中，直线轨道可实现2吨重车辆以最高140km/h的速度、7吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对壁障碰撞试验，以及两辆3吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对车正面碰撞试验；在角度轨道上，可实现3吨重车辆以最高80km/h的速度进行碰撞试验；直线轨道和角度轨道联合使用，可以实现车对车不同速度下多角度碰撞试验，更真实地模拟实际道路交通事故。

　　10年间，C-NCAP历经4次改版，每次改版在完善标准的同时，也在引领汽车行业持续提升安全水平。2015年版已经调整星级分数，对中国汽车安全水平的再升级提出了更严格的标准，2018版将新增加行人保护、电动汽车测评后，将再次引领中国汽车安全技术的发展。

　　■新规则提出新挑战

　　2008年10月8日，在2008年度第三次C-NCAP信息发布会上，中国第一汽车集团公司生产的红旗牌CA7300N4型轿车（HQ3）以47.9分的成绩获得5星级评价，这也成为首款获得5星评价的自主品牌车型。4年后的2012年7月6日，2012年度C-NCAP第二批车型碰撞评价试验成绩公布，在参加碰撞试验的15款车型中，吉利全球鹰GX7碰撞成绩创新高，成为首款获5+星级评价的自主品牌车型。

　　2014年10月31日，在中汽中心新落成的碰撞试验室内，公开举行的国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验中，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，2辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。其目的，是为了考查车辆的安全性，但这样一个复杂的试验，同样是对试验室能力的一次严峻考验。最终，在工作人员的精心准备下，碰撞点位置实际偏差为0mm，控制得精确恰当。

　　从2015年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2015年版）》正式开始实施。相比此前的版本，2015年版C-NCAP的新规则有了新变化，针对测评力度进行了强化，同时也提高了4星和5星级车的区分度。新规则将5星级门槛由52分提升到54分。随着2015年版规则的实施，在车辆被动安全性方面可以说是树立了新的标准，同时也对汽车企业提出了新的挑战。

　　10年间，参与C-NCAP测试的车型累计327款（截至2016年第二批），获得5+星级评价的车型共有9款。其中，自主品牌获得5+评价的是吉利全球鹰GX7和观致3。

　　在C-NCAP成立十周年之际，第三届中国汽车安全日的举办具有更加重要的实际意义。同期进行的试验可真实还原十字路口的交通事故。相对于传统侧面台车碰撞试验而言，在90°角的车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车和材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，加上对方车辆的质量也比台车大很多，对于侧面行驶车辆的结构耐撞性以及约束系统的匹配提出了很高的要求，更能考验车辆的安全性水平。

　　国际上，有一些测试机构以及汽车厂商做过公开的车对车碰撞试验，但通常都是两车正向对碰。此次90°角的车对车碰撞试验不仅在国内属首例公开试验，在国际上也十分罕见，是汽车安全领域的一次领先创举。