1、华为任正非最初开着一辆价值10万元的二手车，乘坐出租车进出机场。但他们开着廉价车低调，不仅不丢脸，而且有品味。不过，有钱人买便宜车只是小概率事件。他们大多购买豪车、游艇、私人飞机等。
2、华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。
3、从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。
4、从企业层面来看，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯创始人张兴海却随后向全体员工发布一封内部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。
1、华为进军汽车行业的原因如下：0仅提供服务并不造车华为进军汽车行业并不是要制造汽车，而是与制造商合作为消费者提供更好的驾车体验。
2、第四，华为“造车”不是真正的造车， 它是利用自己的技术优势创新技术为真正造车的企业赋能，是围绕行业特征及客户诉求，推动行业数字化转型，为公司创造价值新空间。
3、再加上华为又不想被资本操控，这样便无法为造车提供更多的资金，即便华为每年都能够实现600亿元以上的净利润，但押上身家性命全拿去造车，那就跟地主家的傻儿子没什么区别了。所以“造车不是你想造，想造就能造”。
4、华为不会造车，但在汽车四化的背景下，一定会利用核心优势，抓住汽车产业链变革中的红利。其中的奥秘全在任老的一句话里“跨界这个问题，我们是永远都是不会做的。
没有所谓的马云时代，所以希望看到更多像曹德旺、任正非这样的企业家，开创 科技 新时代。
当然是人造就了时代！社会是因人的存在才表现出社会的存在性。一个社会制度便是一个系统的管理体系，它自身的道德观念、价值观念都是特定的。由其管理者和被管理者的相互协调而产生。
注重实践经验：在学习过程中，要注重实践经验的积累，通过实习、兼职等方式了解职场环境。建立人际关系：在职场中，良好的人际关系对于个人发展至关重要。
1、华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。
2、月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。
3、如果追求更高的电池性能和续航里程，那么特斯拉ModelS更适合。如果更注重电池的安全性和稳定性，那么华为智界S7更符合要求。
4、极果君还非常有幸的体验了，华为ADS的夜间驾驶，各位可能不知道，特斯拉的自动驾驶，在夜间效果会有所下降，因为特斯拉主要使用的是摄像头识别，而到了夜间摄像头的识别率会受到影响。
还有就是“华为”品牌不容有失。要是带有“华为”的汽车做得差，很容易就会引起蝴蝶效应，到时候不仅造车这条路没法走了，手机等业务也要背负骂名。毕竟做好一个品牌不容易，谁也担不起品牌损失的后果。
所以为了防止华为经过30多年构筑的品牌影响力，不被滥用，保证华为品牌力不受影响，华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。
值得一提的是，任正非针对华为标志在汽车设计上的露出提出了要求，禁止出现类似HUAWEI问界、华为AITO等华为+汽车品牌的说法。任正非表示，如果有建言造车干扰公司的行为，可调离岗位。
华为为什么坚持不造车 从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。
据悉，华为创始人任正非在内部发布公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长了5年。
对于华为在汽车领域的定位，任正非2019年5月接受媒体采访时就表示：“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主。
所以他们在买车的时候不舍得买很贵的车，他们宁愿开一辆10万元的汽车而把钱省下来给自己的孩子，40岁的男人上有老下有小，其实压力不比年轻人小。
第五，对于购车选车的目地与心态，不同阶龄的人当然不一样。生意人宁可拉饥荒也要几十万百万的轿车，用它可以作为财富身份的象征，因为驾驭一辆名贵车可能一些生意可以轻松的谈下来，一些贷款很快就能批下来。
简单的讲大概有两个原因，一是40岁的人大体都是工薪阶层，收入不高，上有老下有小，有代步工具就行，十万元的车最适合Ta们。
买车、用车观念不同了那些买得起更好车子的人，却喜欢开个十几万的车子，是因为到了这个年纪，买车和用车的观念不一样了。40岁以上的人，觉得车子够用就可以了，没有像我们年轻的时候那么爱攀比了。
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