买车君向问界门店销售咨询，他们认为，问界销量低迷的主要原因在于车型优势在逐渐弱化，比如华为智能座舱曾是消费者购买问界MM7的强点，但在华为将智能座舱普及给越来越多竞品后，问界M问界M7便失去了吸引力。
有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。同时问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
1、事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。
2、近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
3、这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。 赛力斯持续亏损 华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。
4、针对赛力斯的发展，不少业内人士提醒，张兴海要好好思考一番，问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。
5、这么看来，基本可以断定赛力斯，无论把问界做的再好，也很可能难逃“代工”命运，为他人作嫁衣裳了。
6、创建独立品牌的赛力斯信心满满，对于首款产品蓝电E5，新车的核心产品力是HUAWEI HiCar 0系统和比亚迪弗迪电混系统，当然了，与问界M5主攻20万-30万区间不同，蓝电E5将起售价下探到14万元内。
AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系，华为的深度赋能，为其带来了超越同级的驾乘体验。
这就来到了问界的主战场。当其他车企计划下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。
得益于华为深度赋能，问界M5智驾版在智能驾驶领域表现出色。
aito问界m5是华为和赛力斯公司共同打造的车AITO问界是华为和赛力斯共同打造的品牌，第一款车型问界M5的看车渠道为华为线下体验店，购买渠道为华为商城问界M5搭载了华为鸿蒙系统，音响系统采用华为的HUAWEI SOUND，电驱。
aito品牌并非华为独有，而是华为与赛力斯联手打造的高端智能汽车品牌。华为在其中扮演了重要角色，为aito提供了领先的智能网联、智能驾驶等解决方案。这种合作方式的出现，与当下智能汽车行业的发展趋势紧密相连。
AITO是华为和赛力斯合作后推出的一款高端汽车品牌，从归属上来说AITO是属于赛力斯的，华为的角色只是个技术提供商。但是在网络上，AITO问界M5却被视为华为造的首款车型。
作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。
所以问界想要梅开二度无非有两种方案，一个是加强华为标签，一个是摘掉华为标签；反之，问界汽车很难助力华为实现汽车梦。
值得一提的是，此前问界开始在所有宣传物料中将“AITO问界”变更为了“HUAWEI问界”，正式将华为推向了前台。
江淮汽车对外展示了名为瑞风RF-M的新型电动MPV概念车。然而值得注意的是，这辆车在展示时，并没有江淮汽车的标志。因此外界猜测这台车大概率是江淮与华为合作的首款车型，也就是今天爆料所涉及的百万级豪车问界MPV。
舒适配置 华为M9汽车内部采用了豪华真皮座椅、木纹饰板等材料，营造出高端豪华的氛围。同时，该车还配备了自动空调、座椅加热、通风等功能，以及12个扬声器的音响系统，提供高品质的音响效果。
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