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本报记者 赵学毅
“‘车能路云’将形成全新的智能、绿色、安全和高效的未来出行生态系统，通过产业之间的融合融通，将形成新的商业机会。”10月27日，由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办的“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行，经济日报社副总编辑兼机关党委书记郑波在致辞时表示。
今年以来，国内众多车企相继发布实现多城市城区NOA（导航辅助驾驶）的目标。小鹏率先起步，陆续在广州、深圳、上海、北京开放城市NGP（智能导航辅助驾驶）功能；理想宣布在北京、上海开启城区NOA内测，年底覆盖100个城市；蔚来宣布NAD（网络接入设备）服务中的“城区NOP+服务（增强版领航辅助驾驶）”将于上海区域开启体验。近期，比亚迪、智己等品牌也在加速推进城区NOA。上汽、蔚来、阿维塔、长城等诸多车企都表示，今年将在全国多个城市落地城区NOA。
6月份，工信部副部长辛国斌明确表示，将支持有条件的自动驾驶（L3级自动驾驶），及更高级别自动驾驶功能的商业化应用，并将发布新版智能网联汽车标准体系指南。工信部已经启动了这项工作，地方也在积极响应。
随着自动驾驶技术发展日渐深入，从单车智能走向“车能路云”融合发展成为新趋势。今年6月2日召开的国务院常务会议指出，要构建“车能路云”融合发展的产业生态。郑波表示，这是“车能路云”融合发展的概念首次被提及，“车能路云”指的是新能源汽车、新能源产业、智慧公路基础设施和云计算技术的相互融合。这既是对先前“车路云”一体化发展的进一步延伸，更是将交通、能源、互联网和信息技术等领域融为一体，形成全新的智能、绿色、安全和高效的未来出行生态系统。
郑波认为，“车能路云”涉及到的汽车、能源、ICT（信息通信技术）、电子、通讯等，将因为产业之间的融合融通，形成新的商业机会。
机遇与挑战共存，打造未来出行生态面临的挑战也是非常大的。郑波称，一方面，从单车智能到“千车一面”，除了技术障碍外，车企之间如何打破竞争壁垒，建立统一的终端调控平台至关重要；另一方面，过去几年间各地纷纷建立智慧公路基础设施，但普遍使用率不高，车企参与度不高，这也需要协调好各方利益和诉求，以市场化为导向形成商业闭环。
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